கடந்த மாதம் ஏர் இந்தியா விபத்துக்குள்ளானதில் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட குறைப்பே 260 பேரைக் கொன்றதாக முதற்கட்ட அறிக்கையில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
லண்டன் நோக்கிச் சென்ற விமானம் அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறியபோது, அது தரையில் விழுந்து நொறுங்கியது. ஒரு பயணியைத் தவிர, விமானத்தில் இருந்த அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர்.
சிஎன்என் பெற்ற இந்தியாவின் விமான விபத்து புலனாய்வுப் பணியகத்தின் அறிக்கையின்படி, போயிங் 787 ட்ரீம்லைனரின் காக்பிட்டில் உள்ள எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் கவிழ்க்கப்பட்டதால், என்ஜின்களில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது.
விபத்தில் இருந்து உட்பட 49 மணிநேர விமானத் தரவு மற்றும் இரண்டு மணிநேர காக்பிட் ஆடியோ உள்ளிட்ட தரவுகளை விமானத்தின் "கருப்புப் பெட்டி" ரெக்கார்டர்களில் இருந்து புலனாய்வாளர்கள் பெற முடிந்தது.
விமானம் 180 நாட்களின் வான் வேகத்தை எட்டியபோது, இரண்டு என்ஜின்களின் எரிபொருள் கட்ஆஃப் சுவிட்சுகளும் "01 வினாடி நேர இடைவெளியுடன் RUN இலிருந்து CUTOFF நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன" என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
"காக்பிட் குரல் பதிவில், ஒரு விமானி மற்றவரிடம் ஏன் கட் ஆஃப் செய்தார் என்று கேட்பது கேட்கிறது. மற்ற விமானி தான் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்று பதிலளித்தார்," என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, சுவிட்சுகள் அவை இருக்க வேண்டிய இடத்திற்குத் திருப்பி விடப்பட்டன, மேலும் விபத்து நடந்தபோது என்ஜின்கள் மீண்டும் இயங்கும் பணியில் இருந்தன.
787 இல், எரிபொருள் கட் ஆஃப் சுவிட்சுகள் இரண்டு விமானிகளின் இருக்கைகளுக்கு இடையில், விமானத்தின் த்ரோட்டில் லீவர்களுக்குப் பின்னால் உள்ளன. அவை பக்கவாட்டில் ஒரு உலோகப் பட்டையால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன மற்றும் தற்செயலான கட் ஆஃப் ஏற்படுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பூட்டுதல் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன.
2010 ஆம் ஆண்டில் போயிங் 787 இல் த்ரோட்டிலுக்குக் கீழே எரிபொருள் கட் ஆஃப் சுவிட்சுகள் காணப்படுகின்றன.
விமான நிலையக் காட்சிகள், விமானம் புறப்பட்ட பிறகு விமானம் முதன்முதலில் ஏறும் போது பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு விமானத்தில் அவசரகால மின் மூலமான ராம் ஏர் டர்பைனைக் காட்டுகிறது என்று அறிக்கை கூறுகிறது. விமான நிலைய சுற்றளவு சுவரைக் கடப்பதற்கு முன்பு விமானம் உயரத்தை இழக்கத் தொடங்கியது.
"விமானம் பறந்து கொண்டிருக்கும் போது எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் CUTOFF இலிருந்து RUN க்கு நகர்த்தப்படும்போது, ஒவ்வொரு இயந்திரமும் முழு அதிகாரம் கொண்ட இரட்டை இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டு பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் அறிமுகத்தின் மறுஒளி மற்றும் உந்துதல் மீட்பு வரிசையை தானாகவே நிர்வகிக்கிறது," என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
இயந்திரங்கள் மீண்டும் ஒளிர முயற்சித்த சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, ஒரு விமானி, "மேடே மேடே மேடே" என்று அழைத்தார். கட்டுப்பாட்டாளர் விமானத்தின் அழைப்பு அடையாளத்தை அழைத்தார், ஆனால் பதில் கிடைக்கவில்லை, மேலும் விமான விபத்தை தூரத்தில் பார்த்தார்.
எரிபொருள் சுவிட்சுகள் "வேண்டுமென்றே நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டவை" என்று CNN பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் டேவிட் சூசி கூறினார், அனைத்து எரிபொருள் சுவிட்சுகளும் தற்செயலாக அணைக்கப்பட்ட வழக்குகள் "மிகவும் அரிதானவை" என்று கூறினார்.
"பல ஆண்டுகளாக, அந்த சுவிட்சுகள் தற்செயலாக நகர்த்தப்பட முடியாது என்பதையும் அவை தானியங்கி முறையில் இயங்காது என்பதையும் உறுதிசெய்ய மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவை எந்த வகையிலும் தானாக நகராது," என்று சூசி வெள்ளிக்கிழமை கூறினார்.
விமானத்தின் கேப்டன் 56 வயதுடையவர், அவர் தனது வாழ்க்கையில் 15,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்துள்ளார். முதல் அதிகாரி 32 வயதுடைய ஒரு மனிதர், 3,400 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக விமானத்தில் பறந்துள்ளார்.
இடிபாடுகளில் காணப்பட்ட உபகரணங்களின் அமைப்புகள் புறப்படுவதற்கு இயல்பானவை என்றும் புலனாய்வாளர்கள் குறிப்பிட்டனர். விமானத்தின் எரிபொருள் சோதிக்கப்பட்டு திருப்திகரமான தரம் வாய்ந்தது என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் விமானப் பாதையின் அருகே குறிப்பிடத்தக்க பறவை செயல்பாடு எதுவும் காணப்படவில்லை என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
விமானத்திற்கான புறப்படும் எடை அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் விமானத்தில் "ஆபத்தான பொருட்கள்" எதுவும் இல்லை. விமானத்தின் இறக்கைகளில் உள்ள மடிப்புகள் 5-டிகிரி நிலையில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதை புலனாய்வாளர்கள் கண்டறிந்தனர், இது புறப்படுவதற்கு சரியானது, மேலும் தரையிறங்கும் கியர் லீவர் கீழ் நிலையில் இருந்தது.
இடது இயந்திரம் மார்ச் 26 அன்று விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது, வலது இயந்திரம் மே 1 அன்று நிறுவப்பட்டது என்று அறிக்கை கூறியது.
ஜூன் 12 ஆம் தேதி இந்தியாவின் மேற்கு மாநிலமான குஜராத்தில் உள்ள அகமதாபாத்தின் சர்தார் வல்லபாய் படேல் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஏர் இந்தியா விமானம் 171 புறப்பட்டது. போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் லண்டன் கேட்விக் நோக்கிச் சென்று, உள்ளூர் நேரப்படி மாலை 6:25 மணிக்கு தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது.
ஏர் இந்தியா விமானத்தில் 242 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருந்ததாகக் கூறியது. அதில் 169 இந்தியர்கள், 53 பிரிட்டன் நாட்டவர்கள், ஏழு போர்த்துகீசியர்கள் மற்றும் ஒரு கனடியர் அடங்குவர்.
பிஜே மருத்துவக் கல்லூரி மற்றும் மருத்துவமனை விடுதியில் விமானம் மோதியதில் விமானத்தில் இருந்தவர்களைத் தவிர, தரையில் இருந்த பலர் கொல்லப்பட்டனர்.
விபத்தில் மொத்தம் 260 பேர் உயிரிழந்ததாக அறிக்கை கூறுகிறது. விமானம் விடுதியில் மோதியதால் தரையில் இருந்த பலர் இறந்தனர்.
இந்த அறிக்கை கிடைத்ததாக ஏர் இந்தியா ஒப்புக்கொண்டது மற்றும் விசாரணையில் அதிகாரிகளுடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைப்பதாகக் கூறியது.
“AI171 விபத்தில் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்கள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் ஏர் இந்தியா ஒற்றுமையுடன் நிற்கிறது” என்று விமான நிறுவனம் சனிக்கிழமை (உள்ளூர் நேரம்) X இல் பதிவிட்டுள்ளது. "நாங்கள் இழப்பை தொடர்ந்து துக்கப்படுத்துகிறோம், மேலும் இந்த கடினமான நேரத்தில் ஆதரவை வழங்க முழுமையாக உறுதிபூண்டுள்ளோம்." (CNN)
